据媒体报道，近日，AC313A铁鸟试验机完成总装交付，并成功吊运安装至铁鸟试验台架。这标志着该型号的研制工作取得了重大进展，为后续铁鸟试验开试和型号首飞奠定了坚实基础。

　　AC313A直升机是在AC313基础上改进改型而得的一款13吨级、单旋翼、带尾桨的多用途国产民用直升机。AC313A直升机换装3台新型发动机，采用宽机体结构、倾斜尾桨，升级传动系统，提高传动系统寿命和传递功率，并对航电、飞控、液压、操纵等系统进行改进，同时提升产品质量和可靠性、维护性，降低使用和维护成本，进一步提升直升机市场竞争力。

　　我们知道AC313直升机是在仿制“超黄蜂”的Z-8直升机基础上研制的，其尾桨沿用了Z-8直升机原始设计。20世纪70年代，美国西科斯基公司在“黑鹰”直升机上成功采用倾斜尾桨构型解决了重心偏后的问题， 如果说“黑鹰”直升机采用尾桨斜置是迫不得已，然而在“黑鹰”之后，又先后有CH53E、S92、AB139等多种大、中型运输直升机采用倾斜尾桨构型，我国最新的Z-20直升机也采用了这种设计。倾斜尾桨的好处在于，能够提高直升机中小速度的性能，尤其能够提高悬停性能，从而提高有效载荷，对于运输直升机来说一个很重要的指标就是追求有效载荷的最大化，而倾斜尾桨只需要将尾桨斜置就可以获得很好的效果，何乐而不为呢？

　　AC313直升机沿用了Z-8的设计，燃油箱布置在货舱地板下面。而AC313A则改为了将燃油箱在机身两侧短翼内布置的方式，实际上AC313并不是首款采用这种设计的Z-8系列直升机，之前的Z-8L直升机已经采用了这种设计。同地板油箱相比，在直升机两侧短翼内设置油箱的结构能够实现油箱外置布置，尽量远离舱内人员的位置，也便于对油箱进行抗坠毁设计，能够提高飞机坠毁时的机上人员的安全性。

　　另外一个附加的好处在于，取消地板油箱之后，降低了货舱的高度，便于人员出入，后方装卸跳板的坡度也降低了，有利于物资的装卸。

　　AC313总体上沿用了Z-8的机身结构，货舱宽度只有1.9m（参考SA321G的数据），如果只是用于人员运输问题倒不大，但是如果要运输车辆，这个宽度就比较尴尬了。相比较同一级别的直升机，Mi-17座舱宽度是2.34m，EH101座舱宽度是2.49m。AC313A改为宽机体结构，有利于货舱空间更加合理的利用，便于装载物资的顺利进出。

　　AC313A优化了发动机布局，AC313沿用了Z-8发动机布局，2台发动机并排安装在旋翼轴前方，1台安装在旋翼轴后方，后发动机传动轴同前左发动机传动轴直接连接，使这2台发动机并车，然后再与前右发动机并车。而AC313A可能采用了类似EH101的设计，3台发动机直接向前驱主减速器，这种设计，减小了发动机安装损失3%以上，相当于增加了发动机功率，进一步提高了AC313A有效载荷。

　　AC313A还改善了使用维护性，提高运营效率，降低全寿命周期费用。最近，澳大利亚政府在一份声明中指出，澳大利亚引进的MRH90直升机一直无法达到合同要求的可用性要求，也没有达到预期的使用成本。AC313A作为民用直升机，用户对系统的可靠性、可维护性、使用成本的要求会比军用直升机更高，AC313A的这些提升也回应了用户的要求。

　　此外，AC313A还加装了HUMS、防除冰等系统，直升机健康与使用监控系统（HUMS）能够提供有效的预测性维护策略，比如，对于涉及飞行安全的旋翼系统，振动监测技术能够有效的检测和防止灾难性机械故障的发生。HUMS系统除了能够提高飞机的安全性，还能够降低飞行维护成本，从而降低全寿命周期的费用。

　　我国的气候地域性差异很大，民用直升机同军用直升机一样，要求具备在结冰环境下安全飞行的全天候使用能力。我国是继美、俄、法之后，第四个掌握了旋翼防除冰技术的国家。防除冰系统的应用，提高了AC313A的飞行安全性，实现全疆域运行。

　　除了这几点之外，AC313A还采用新型高性能发动机，提升传动系统寿命和功率传输能力；5吨外吊挂作业时间提升200%，高原商载能力提高40%以上。

　　我国的民用直升机市场非常大，但是国产直升机所占份额相当小，主要原因还是直升机产业比较落后，在技术、产品、服务方面有不尽如人意的地方。希望AC313A直升机能够早日首飞，凭借先进的性能、良好的实用性、安全性，扭转国产民用直升机不利局面。