AC313A直升机采用多种先进技术全新打造外观酷似“灰背脊”

发布日期:2022-01-12 02:00   来源:未知   

  据媒体报道,近日,AC313A铁鸟试验机完成总装交付,并成功吊运安装至铁鸟试验台架。这标志着该型号的研制工作取得了重大进展,为后续铁鸟试验开试和型号首飞奠定了坚实基础。

  AC313A直升机是在AC313基础上改进改型而得的一款13吨级、单旋翼、带尾桨的多用途国产民用直升机。AC313A直升机换装3台新型发动机,采用宽机体结构、倾斜尾桨,升级传动系统,提高传动系统寿命和传递功率,并对航电、飞控、液压、操纵等系统进行改进,同时提升产品质量和可靠性、维护性,降低使用和维护成本,进一步提升直升机市场竞争力。

  我们知道AC313直升机是在仿制“超黄蜂”的Z-8直升机基础上研制的,其尾桨沿用了Z-8直升机原始设计。20世纪70年代,美国西科斯基公司在“黑鹰”直升机上成功采用倾斜尾桨构型解决了重心偏后的问题, 如果说“黑鹰”直升机采用尾桨斜置是迫不得已,然而在“黑鹰”之后,又先后有CH53E、S92、AB139等多种大、中型运输直升机采用倾斜尾桨构型,我国最新的Z-20直升机也采用了这种设计。倾斜尾桨的好处在于,能够提高直升机中小速度的性能,尤其能够提高悬停性能,从而提高有效载荷,对于运输直升机来说一个很重要的指标就是追求有效载荷的最大化,而倾斜尾桨只需要将尾桨斜置就可以获得很好的效果,何乐而不为呢?

  AC313直升机沿用了Z-8的设计,燃油箱布置在货舱地板下面。而AC313A则改为了将燃油箱在机身两侧短翼内布置的方式,实际上AC313并不是首款采用这种设计的Z-8系列直升机,之前的Z-8L直升机已经采用了这种设计。同地板油箱相比,在直升机两侧短翼内设置油箱的结构能够实现油箱外置布置,尽量远离舱内人员的位置,也便于对油箱进行抗坠毁设计,能够提高飞机坠毁时的机上人员的安全性。

  另外一个附加的好处在于,取消地板油箱之后,降低了货舱的高度,便于人员出入,后方装卸跳板的坡度也降低了,有利于物资的装卸。

  AC313总体上沿用了Z-8的机身结构,货舱宽度只有1.9m(参考SA321G的数据),如果只是用于人员运输问题倒不大,但是如果要运输车辆,这个宽度就比较尴尬了。相比较同一级别的直升机,Mi-17座舱宽度是2.34m,EH101座舱宽度是2.49m。AC313A改为宽机体结构,有利于货舱空间更加合理的利用,便于装载物资的顺利进出。

  AC313A优化了发动机布局,AC313沿用了Z-8发动机布局,2台发动机并排安装在旋翼轴前方,1台安装在旋翼轴后方,后发动机传动轴同前左发动机传动轴直接连接,使这2台发动机并车,然后再与前右发动机并车。而AC313A可能采用了类似EH101的设计,3台发动机直接向前驱主减速器,这种设计,减小了发动机安装损失3%以上,相当于增加了发动机功率,进一步提高了AC313A有效载荷。

  AC313A还改善了使用维护性,提高运营效率,降低全寿命周期费用。最近,澳大利亚政府在一份声明中指出,澳大利亚引进的MRH90直升机一直无法达到合同要求的可用性要求,也没有达到预期的使用成本。AC313A作为民用直升机,用户对系统的可靠性、可维护性、使用成本的要求会比军用直升机更高,AC313A的这些提升也回应了用户的要求。

  此外,AC313A还加装了HUMS、防除冰等系统,直升机健康与使用监控系统(HUMS)能够提供有效的预测性维护策略,比如,对于涉及飞行安全的旋翼系统,振动监测技术能够有效的检测和防止灾难性机械故障的发生。HUMS系统除了能够提高飞机的安全性,还能够降低飞行维护成本,从而降低全寿命周期的费用。

  我国的气候地域性差异很大,民用直升机同军用直升机一样,要求具备在结冰环境下安全飞行的全天候使用能力。我国是继美、俄、法之后,第四个掌握了旋翼防除冰技术的国家。防除冰系统的应用,提高了AC313A的飞行安全性,实现全疆域运行。

  除了这几点之外,AC313A还采用新型高性能发动机,提升传动系统寿命和功率传输能力;5吨外吊挂作业时间提升200%,高原商载能力提高40%以上。

  我国的民用直升机市场非常大,但是国产直升机所占份额相当小,主要原因还是直升机产业比较落后,在技术、产品、服务方面有不尽如人意的地方。希望AC313A直升机能够早日首飞,凭借先进的性能、良好的实用性、安全性,扭转国产民用直升机不利局面。